Os transitários disseram que após um período de relativa estabilidade, o “alto mar” desencadeou um novo aumento nas tarifas de frete aéreo.
Um despachante chamou a transportadora de “abusiva” e sua estratégia era enviar o remetente de volta ao frete aéreo.
“A situação está piorando.As operadoras estão falhando, ignorando os clientes, prestando serviços inaceitáveis ​​e aumentando as taxas a cada dia.Pelo menos a indústria de carga aérea não está sendo abusada.”
Um transitário de Xangai disse que o “Covid” do país voltou ao normal a uma taxa de “95%”.Ele afirmou que o mercado ficou mais movimentado e que “as companhias aéreas voltaram a aumentar as taxas de juros após duas semanas de estagnação.
“Acho que isso é severamente afetado pela atual situação terrível de transporte e frete ferroviário.Vimos muitos clientes marítimos mudarem para frete aéreo e haverá muitos pedidos grandes em breve.”
“A transportadora pretende aumentar o preço em US$ 1.000 por TEU a partir de dezembro e disse que não pode confirmar a reserva.”
Ele disse que o frete ferroviário da China para a Europa também está com dificuldades.Ele acrescentou: “Você só precisa lutar por um espaço de contêiner”.
Um porta-voz da DB Schenker previu: “A capacidade de produção continuará apertada ao longo de dezembro.Se … (quantidade) for revertida no ar devido a condições oceânicas muito severas, ele se tornará um pico muito pesado”.
Um despachante sediado no Sudeste Asiático concordou que as taxas de juros estavam subindo e previu que o “pico absoluto” seria nas primeiras duas a três semanas de dezembro.
Ele acrescentou: “A capacidade da Ásia para a Europa ainda é limitada, juntamente com o aumento da demanda, fazendo com que as companhias aéreas recusem reservas ou exijam taxas mais altas para pegar mercadorias”.
Ele disse que o operador de avião de carga programado está cheio, e muitas pessoas têm um acúmulo de carga.Mas na Ásia, o espaço de fretamento para aviões de carga temporários é limitado.
“Eles não estão operando na região porque as companhias aéreas reservam recursos para a antiga região da China, onde a demanda e as taxas de frete são mais altas.”
Os transitários do Sudeste Asiático explicaram que a aviação marítima também está aumentando, mas várias companhias aéreas “cancelaram preços preferenciais sem aviso prévio”.“Esperamos que este seja um problema temporário e seja resolvido no final de dezembro.”
O despachante de carga de Xangai disse: “Existem muitos voos fretados no mercado agora, incluindo aeronaves de carga pura e aeronaves de passageiros e carga”.Companhias aéreas comerciais como KLM, Qatar e Lufthansa estão aumentando o número e a frequência de voos, embora muitas companhias aéreas já tenham reservado.
Ele disse: “Há também muitos voos fretados pela GSA, mas eles representam companhias aéreas das quais nunca ouvimos falar”.
À medida que os preços começam a subir, muitos transitários optam por fretar navios regularmente.A Ligentia disse que está recorrendo ao fretamento, já que o preço chega a US$ 6 por quilo, mas é difícil encontrar espaço.
Lee Alderman-Davies, diretor de produto e desenvolvimento global, explicou: “Você precisa esperar pelo menos cinco a sete dias para entrega”, disse ele.Além das rotas rodoviárias e ferroviárias da China, Ligentia também uma ou duas cartas serão emitidas a cada semana.
“Nossa previsão é que devido ao Amazon FBA, lançamentos de tecnologia, equipamentos de proteção individual, suprimentos médicos e e-tailers ocupam a maior parte da capacidade, o período de pico continuará.Nosso objetivo é fechar a lacuna de capacidade com a carta de clientes consolidada até dezembro, embora se o mercado cair, a carta se tornará não competitiva.”
Outro despachante britânico disse: “A relação de oferta e demanda é bastante equilibrada.Da reserva à entrega, o tempo médio de permanência é de três dias.”
Os hubs do Aeroporto de Heathrow e da União Econômica Benelux ainda estão muito lotados e “com desempenho inferior e às vezes sobrecarregados”.Xangai também está enfrentando atrasos nos embarques em massa.
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